dtpnet (dtpnet) wrote,
dtpnet
dtpnet

Categories:

Скоро весна: появятся "подснежники" - канализационные люки на дорогах.


Как бы ни ремонтировалось асфальтовое покрытие  дороги,  колодезные люки, даже на новом шоссе,  доставляют водителям неприятности. Одни люки выступают над уровнем основного полотна на 2-5 сантиметра, другие и вовсе провалились на  все 10 сантиметров.

Технология ремонта дорог у колодезных люков и ливневок мутная,как весенние воды....
Сначала «дорожники» укатывают новый асфальтовый слой вместе со всеми люками, оставляя лишь небольшие ямки, как обозначение места, где раньше был люк.
Дорожные ремонтные работы сворачиваются и специалисты переходят на следующий участок дороги.
Возможно, через несколько дней на отремонтированной дороге вновь появляется бригада дорожников. Специалисты вручную выдалбливают колодезный люк, а затем делают вокруг него «карту» и, возможно, вновь укатывают асфальт.
На новой дороге получаются «заплатки».
Почти сразу же асфальт вокруг таких заплаток начинает разрушаться – крышка люка все больше проваливается и на дороге образуется очередная яма.
  Почему нельзя не трогать новое дорожное полотно,  до того момента, как срочно потребуется открыть колодец?  А в ответ - тишина!    Верный признак бюджетных денег и круговой поруки.


 Наверное есть  определенные ГОСТы и СНиПы, которые четко регламентируют технические особенности ремонта дорожного полотна около колодезных люков.

Интересно,что:
- При проектировке автодорог такие тонкости, как точное обозначение этапа ремонта дорожной одежды у колодезных люков и ливневой канализации, не закладываются. Как именно строить или ремонтировать участки дорожного полотна, выбирает самостоятельно подрядная организация.
Согласно СНиП 2.04.03–85, колодезные люки на проезжей части должны быть выполнены на одном уровне с основным дорожным полотном.
Логически было бы верно сначала капитально отремонтировать и поднять до уровня дороги  все люки и колодцы, а уже потом укатывать дорожное полотно..., но колодцы "принадлежат"   каким-то иным организациям,у которых совсем другие планы.


Вы будете долго смеяться, но согласно ГОСТ Р 50597-93:
3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2 см.
3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.
Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3 см.
3.1.12. Устранение недостатков, указанных в пунктах 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.
Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 часов.

Есть два варианта  установка горловин колодцев  до и после  укладки асфальтобетонного слоя.
До укладки:  для этого производится разборка старой горловины и поднятие новой на необходимый уровень при помощи железобетонных наборных колец, которые затем бетонируются. Бетон требует набора прочности в течение 1-3 суток, поэтому участок дороги необходимо полностью перекрывать.... Ха-ха-ха,кому это надо?
  Второй, самый быстрый способ зарабатывания халявных бюджетных денег восстановления горловин колодцев при помощи литого асфальтобетона после укладки верхнего слоя.

Теперь Вы знаете - хороших дорог у нас не может быть по определению,так как у всех "причастных"  к их ремонту совершенно другие цели. Среди дорожников не найдете ни одного дурака, уверяю Вас!

Но есть и хорошие новости:.по новым нормам проектирования автомобильных дорог колодцы выносятся за пределы проезжей части.
Tags: дураки и дороги, канализационные люки, распил бюджетных денег, ремонт дорог
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments